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自主品牌向上或需进入用生活理念定义产品的3

  向上,是近年来自主品牌各种努力背后的核心旋律。车型越做越大、配置越上越多、用料越来越显档次;宣传越来越高调、品牌越来越多……不否认自主品牌在这波向上之路上取得的一些成绩,比如车型售价高了一些、品牌认可度提升了一些。

  可如果就将这些进步理解为自主品牌向上之路上所取得成绩,或许并没有太大说服力;毕竟中高端市场依旧为非自主品牌盘踞、自主品牌在市场份额上也没有明显优势,在如今受波及的SUV市场自主品牌受冲击也更大。

  但并非自主品牌不努力,回顾近十年来自主品牌汽车的发展,如果大致将前5年划为自主品牌产品的1.0时代,彼时自主品牌是普遍解决了产品有无问题的;在后5年,以长安逸动、吉利新帝豪及后续车型为代表的新一代产品,逐步被市场认可,可称之为2.0时代。

  经历前面两个时代的自主品牌,大多具备完整的产品开发流程及营销体系,永乐国际这算是为何近年来品牌向上被频繁提及的背景之一。但自主品牌向上并不应该在产品层面继续对标合资、豪华品牌,比如简单的造型变化、用料提升等。能造出一个看起来好的车,与造出一个用起来好的车,其实是两码事。

  怎么讲?基于近期试驾的几款车及2018成都车展的见闻,笔者以为,即将进入3.0时代的自主品牌,应在产品定义、策划、研发时为其注入一种系统的生活理念,向消费者售卖一辆车的同时,也传递一种生活方式。

  以近期试驾的一款主力车型售价10万以内的自主两厢车为例,它在造型、空间、配置丰富性、动力、驾控等方面几乎做到了自主品牌目前能做到的水平,堪称一款同级具竞争力的车型。不过,与合资品牌相比,它始终绕不过品牌这个话题。

  怎么破?某款欧系豪华紧凑型SUV或许值得参考,它同样面临品牌影响力更强的其他豪华品牌的竞争,不同的是其在产品层面能带来一些意想不到的体验。比如,车内的储物空间设计是针对日常生活场景而设计,车内有日常小物件的挂钩、几乎能容纳各类常见瓶装饮料的储物盒、后备箱有可折叠搁物板并能固定、搁物板固定后同样有挂钩……

  这意味着什么呢?它从单纯提供车内大空间,变成了提供整洁的车内空间。由此,该欧系豪华紧凑型SUV较同级豪华品牌形成了差异化;但其借鉴意义还不止于此。

  对大多数消费者而言,汽车产业的消费升级不可能意味着大家都买合资、豪华品牌,但大家对高品质的生活诉求是相通的。宜家的家具并不贵,但蕴含的巧思、简单实用的北欧生活理念很受人欢迎,能解决很多人对室内空间的困扰。自主品牌短期难以达到领先合资、豪华品牌的影响力,但或可在设计上更为中国人考虑。

  当然,以上关于车内空间的说法只是个示例,还可以是驾控方面、动力方面等。而基于此,自主品牌或许可以更合理地分配成本,比如在配置上的应用或许要提倡极简好用的思路。

  目前,自主品牌在智能化配置的应用上,似乎显现出了堆砌、泛滥的现象。比如,动辄10万元的车就要搭载ACC,但目前ACC的使用场景并不普遍,其对日常使用的重要性来说,或许还不如倒车影像。巧合的是,不少自主品牌的倒车影像的效果不尽人意,要么模糊、尤其在光线不好的车库,要么指示不准。在追求时髦与追求实用方面,自主品牌或要开始向后者倾斜。

  总体来说,经历前面两个时代,国内自主品牌这个棵大树已有了躯干,而剩下的该是扩散枝叶,在产品层面注入生活理念,应是有益之举。

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